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根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，7月26日远东→欧洲航线录得$1186/FEU，较昨日下跌$2/FEU，日环比下跌0.17%，周环比下跌1.08%。

7月初马士基航运、达飞轮船、韩新航运等班轮公司宣布在亚欧航线从8月1日开始涨价，市场从7月中旬就有所反弹。7月31日SCFIS（上海→欧洲）录得782.81点，周环比上涨0.4%。目前基本可以确定8月上旬出口舱位运价将上涨至$1700-1800/FEU左右。此轮运价上涨更主要是由于供给端驱动，出货需求复苏并不明显，涨价基础并不牢固。

从运力供给端来看，7月31日亚欧航线运力规模为464283TEU，周环比增加0.9%。在上海→欧洲航线中，最近六周三大班轮联盟均预配12条航线服务，上周停航2条，本周停航1条，未来四周未停航。后期新船压力较大，截至今年6月全球集装箱船舶手持订单量录得738万TEU，今年上半年96万TEU新船下水，预计下半年还将有150万TEU运力下水。同时，6月新签船舶订单量达到32万TEU，创去年11月以来新高。

从运力需求端来看，欧洲方面，7月欧盟27国季调消费者信心指数录得-16.1，创2022年3月以来新高，但依然处于深度负值区间。7月欧洲央行如期加息25BP，9月将继续加息，高利率将抑制欧洲经济和消费。国内方面，7月中国制造业继续萎缩，PMI继续低于荣枯线。6月上海出口贸易额录得1437.26亿元，同比下降3.2%，环比基本持平。其中上海出口至欧盟贸易额录得261.62亿美元，同比增长3.4%，环比下降0.26%，占上海出口总额18.2%。

进入传统旺季，8月初涨价成功，预计8月7日公布的SCFIS（上海→欧洲）会再度周环比上涨。未来四周三大班轮联盟在上海→欧洲航线基本保持每周12条航线服务。虽然8月上旬涨价成型，但从经济基本面来看，中欧出口和经济并不理想，不排除后期舱位供给恢复后，运价再度回调。中长期来看，新船下水压力较大，后期上海→欧洲航线将处于低位震荡之中。

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